A partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, el terminal portuario de Chancay \u2013que se construye a 80 kil\u00f3metros al norte de Lima por la empresa naviera estatal China Ocean Shipping Company\u2013 ser\u00e1 considerado como la gran puerta de entrada de los productos asi\u00e1ticos a Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n\n\n\n
Cuando el puerto inaugure sus operaciones, el Per\u00fa volver\u00e1 a tener una gravitaci\u00f3n importante en el Pac\u00edfico como lo fue durante el Virreinato, entre los siglos XVI y XVIII. En esos a\u00f1os, el Callao se convirti\u00f3 en el principal puerto de Am\u00e9rica del Sur, desde donde las naves, conduciendo la plata extra\u00edda de las minas de Potos\u00ed (Bolivia), part\u00edan hacia Panam\u00e1 protegidas por la Armada del Sur, para de all\u00ed ser transbordada a las naves ancladas en el Atl\u00e1ntico y conducida finalmente a Sevilla y a C\u00e1diz, en la metr\u00f3poli espa\u00f1ola. El Callao, como principal puerto de la Ruta de la Plata, articul\u00f3 la red del comercio mar\u00edtimo entre los puertos intermedios de Valpara\u00edso, Concepci\u00f3n, Arica, Paita y Guayaquil. Fueron siglos de bonanza comercial de Lima y de nuestro principal puerto, a pesar de estar ubicados de espaldas al Viejo Continente.<\/p>\n\n\n\n
En la segunda mitad del siglo XVIII, el establecimiento del libre comercio y la apertura de nuevas rutas en el Virreinato del R\u00edo de la Plata y la Capitan\u00eda de Chile, al sur del subcontinente, fueron el inicio de su decaimiento comercial, que se mantuvo hasta casi mediados del siglo XIX. La Revoluci\u00f3n Industrial en Europa hizo que, alrededor de 1840, el Per\u00fa volviera a articularse con el mundo, primero con la exportaci\u00f3n del guano y el salitre; luego, en el siglo siguiente, con el boom<\/em> del az\u00facar y el algod\u00f3n; despu\u00e9s, con los minerales y la anchoveta, y hoy con las uvas, la palta y los ar\u00e1ndanos.<\/p>\n\n\n\n En esta nueva revoluci\u00f3n comercial mar\u00edtima, el Gran Drag\u00f3n apuesta fuertemente en el pa\u00eds de los c\u00f3ndores. Ha llegado con una inversi\u00f3n enorme de US$ 3600 millones y una compleja obra de ingenier\u00eda ya en curso. Actualmente, las empresas asi\u00e1ticas controlan 100 puertos en 60 pa\u00edses, y el Per\u00fa se suma a la red mundial de puertos en la nueva Ruta Mar\u00edtima del Drag\u00f3n. Seg\u00fan un informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (2022), la clave de la pol\u00edtica portuaria china es tener mayor control y eficiencia en sus negocios mar\u00edtimos globales; en otras palabras, asegurar su acceso a mercados estrat\u00e9gicos para conseguir materias primas, vender sus productos y, de esa forma, dominar la cadena de suministros y no depender log\u00edsticamente de otras empresas.<\/p>\n\n\n\n El Per\u00fa espera atraer alrededor del 50% de los cerca de US$ 580 000 millones que mueve cada a\u00f1o el comercio entre China y Am\u00e9rica del Sur, es decir, aproximadamente US$ 290 000 millones. La cuesti\u00f3n es si estamos preparados. Por ello es necesario mejorar, de inmediato, la infraestructura para el transporte mar\u00edtimo y terrestre de mercanc\u00edas, as\u00ed como optimizar la conectividad mar\u00edtima en el litoral. En tal sentido, la introducci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas y sistemas de gesti\u00f3n tra\u00eddos por Cosco Shipping obligar\u00e1 a mejorar, adem\u00e1s, la capacidad y la productividad de puertos como Paita, Salaverry, Chimbote, San Mart\u00edn, Matarani e Ilo.<\/p>\n\n\n\n La construcci\u00f3n del megapuerto viene generando una gran cantidad de empleos directos e indirectos, pero se crear\u00e1n nuevas oportunidades de trabajo no solo en infraestructura portuaria, sino en la industria log\u00edstica, como ya se aprecia en los valles de Huaral y Huacho. Las inversiones est\u00e1n llegando y pronto surgir\u00e1 una febril actividad empresarial, en la banca, el comercio, los servicios y otros sectores, como la educaci\u00f3n. Se requerir\u00e1 profesionales y t\u00e9cnicos especializados para el manejo r\u00e1pido y seguro de las mercanc\u00edas, y la reducci\u00f3n de los tiempos de espera y de los costos de transporte. Asimismo, se necesitar\u00e1 personal calificado para adoptar las pr\u00e1cticas sostenibles en gesti\u00f3n portuaria.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, no todo es color de rosa. Las operaciones portuarias en Chancay podr\u00edan colisionar con la conservaci\u00f3n de los h\u00e1bitats naturales, como las Lomas de Lachay y la Albufera de Medio Mundo, en Huaura. Por otro lado, es previsible que estas actividades originen la contaminaci\u00f3n del aire y del agua debido a las emisiones de los barcos, la descarga de desechos y el manejo inadecuado de productos qu\u00edmicos.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n existen riesgos para la seguridad mar\u00edtima por el aumento del tr\u00e1fico de naves que conlleva a posibles colisiones, derrames de petr\u00f3leo u otros accidentes mar\u00edtimos que tendr\u00edan un impacto negativo en el medio ambiente, como ocurri\u00f3 en La Pampilla. Un aviso de estas desgracias es el hundimiento de los suelos de las zonas aleda\u00f1as a la construcci\u00f3n de t\u00faneles, lo cual ha obligado a los pobladores a desplazar sus viviendas a otros lugares. Tampoco son ajenos la especulaci\u00f3n de tierras y el acceso a recursos naturales que podr\u00edan generar conflictos sociales.<\/p>\n\n\n\n La geopol\u00edtica no est\u00e1 ausente. A final de cuentas, aunque se trata de acuerdos comerciales, el factor pol\u00edtico estrat\u00e9gico para los pa\u00edses vecinos dif\u00edcilmente queda fuera de la balanza. Y pese a que la regi\u00f3n se halla dentro del \u00e1rea de influencia de Estados Unidos, hoy los dos principales socios comerciales de China son Brasil y Per\u00fa. En el caso de Brasil, las empresas asi\u00e1ticas han invertido unos US$ 70 000 millones en los \u00faltimos a\u00f1os, lo que representa m\u00e1s del 40% de sus inversiones en la regi\u00f3n. En el Per\u00fa, el Drag\u00f3n tiene 170 empresas operando, cuyas inversiones ascienden a m\u00e1s de US$ 30 000 millones (2022), y est\u00e1n colocadas en sectores productivos, como el\u00e9ctrico, minero, tecnol\u00f3gico e infraestructura. M\u00e1s tarde que temprano, ambos pa\u00edses se integrar\u00e1n a trav\u00e9s de corredores interoce\u00e1nicos para beneficiarse rec\u00edprocamente.<\/p>\n\n\n\n Nuestro futuro est\u00e1 frente al litoral, en la cuenca del Pac\u00edfico, y mientras el Drag\u00f3n contin\u00faa extendiendo su ruta comercial por mar y tierra adentro en Am\u00e9rica del Sur, el C\u00f3ndor peruano ha desplegado sus alas hacia Asia, acompa\u00f1ando al buque escuela de la Armada Peruana, el B.A.P. Uni\u00f3n, en su primera circunnavegaci\u00f3n del planeta.<\/p>\n\n\n\n El Uni\u00f3n parti\u00f3 del Callao el s\u00e1bado 17 de junio llevando un mensaje de paz y muestras de nuestra cultura milenaria y de su gran biodiversidad y riquezas naturales. En su traves\u00eda por 20 puertos del mundo se forjar\u00e1 el car\u00e1cter y esp\u00edritu marino de los cadetes peruanos, emulando la figura ep\u00f3nima del Gran Almirante Miguel Grau, quien nos ha legado para siempre el dominio del mar peruano y cuyo destino le corresponde preservar a la Armada nacional.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, el terminal portuario de Chancay \u2013que se construye a 80 kil\u00f3metros al norte de Lima por la empresa naviera estatal China Ocean Shipping Company\u2013 ser\u00e1 considerado como la gran puerta de entrada de los productos asi\u00e1ticos a Am\u00e9rica del Sur. 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